Sistem kontrol kecepatanMitsubishiset generator diesel meliputi: papan kontrol kecepatan elektronik, kepala pengukur kecepatan, aktuator elektronik.
Prinsip kerja sistem kontrol kecepatan Mitsubishi:
Ketika roda gila mesin diesel berputar, kepala pengukur kecepatan yang terpasang pada cangkang roda gila menghasilkan sinyal tegangan berdenyut, yang kemudian dikirim ke papan kendali kecepatan elektronik. Jika kecepatan lebih rendah dari nilai yang telah ditetapkan oleh papan kendali kecepatan elektronik, papan kendali kecepatan elektronik akan mengeluarkan sinyal. Ketika nilai aktuator elektronik meningkat, suplai oli ke pompa oli juga meningkat, sehingga kecepatan mesin diesel mencapai nilai yang telah ditetapkan oleh papan kendali kecepatan elektronik.
Kepala takometer genset Mitsubishi：
Kumparan kepala pengukur kecepatan dapat diuji dengan menggunakan roda gigi ohm multimeter untuk mendeteksi kedua terminal kumparan. Nilai resistansi umumnya antara 100-300 ohm, dan terminal-terminalnya diisolasi dari cangkang kepala pengukur kecepatan. Ketika generator beroperasi normal, roda gigi tegangan AC digunakan untuk deteksi, dan umumnya terdapat nilai tegangan keluaran di atas 1,5V.
Aktuator elektronik alternator MITSUBISHI：
Kumparan aktuator elektronik dapat dideteksi dengan menggunakan gigi ohm multimeter untuk mendeteksi kedua terminal kumparan. Nilai resistansi umumnya berkisar antara 7-8 ohm. Ketika pembangkit listrik perlu beroperasi tanpa beban, nilai tegangan yang dikeluarkan oleh papan kendali kecepatan elektronik ke aktuator elektronik umumnya berkisar antara 6-8 VDC, nilai tegangan ini akan meningkat seiring dengan peningkatan beban. Ketika beban penuh, umumnya berkisar antara 12-13 VDC.
Saat generator Mitsubishi tanpa beban, jika nilai tegangannya lebih rendah dari 5VDC, artinya aktuator elektronik sudah sangat aus dan perlu diganti. Saat generator Mitsubishi berbeban, jika nilai tegangannya lebih tinggi dari 15VDC, artinya pasokan oli dari pompa oli PT tidak mencukupi.
Waktu posting: 10 Februari 2022
